刘三姐故里景区圆柱滚子圆柱螺旋拉伸弹簧流清景区原始机构圆形齿轮圆盘制动器圆柱螺旋压缩弹簧利来国标下载APP官方网站圆柱凸轮这是飞机着陆瞬间，轮胎接触地面摩擦出白烟的画面。有趣的是，轮胎在接触地面前是没有旋转的。

　　飞机着陆前的速度大概在240km/h，这也就意味着，飞机轮胎要从完全静止被突然加速到240km/h，这个速度的转变必然会对轮胎造成磨损。

　　假如此时我们给轮胎安装一个驱动装置，使其与飞机的速度相匹配，如此一来就能减轻磨损率了。听起来好像是那么回事，但实际操作下却并不成立。

　　首先，在轮胎上加装驱动装置是要用到电机的，假如在使用时电机出现问题该怎么办。而且飞机轮胎的制动器比较特殊，通常是多圆盘式的制动器，内部装有多个制动盘和制动钳，原本的空间就比较密集，如果再加进一个驱动电机，合理性就有待考验了。

　　最重要的是，飞机在落地时，轮胎在垂直方向上承受的冲击力较大。假如内部的驱动电机无法承受这个冲击，那只会增加事故风险。

　　由此看来，飞机轮胎无法与飞机地速相匹配，只能多加关注飞机轮胎的磨损程度，做到定期更换就可以了。

　　飞机轮胎的价格取决于轮胎的品牌、尺寸、花纹以及用途等。通常来说，在3000-10000元不等。

　　例如，波音737-300机型的主轮胎单价为3500元；波音737-800机型的主轮胎单价为8000元；是不是和想象的动辄几十万元不太一样呢。没错，虽然生产飞机轮胎的工厂有着过硬的技术支持，但并没有想象中的那样神秘和昂贵。

　　据粗略统计，目前全世界有23家飞机轮胎工厂，这其中就有我们耳熟能详的米其林、普利司通和北京大地神州轮胎等。当然，技术最先进、规格最齐全的还属米其林，它占到了市场占有率的70%，可以说是很强大了。

　　值得一提的是，好一些的轮胎大概起降400次就达到寿命了。而普通轮胎大概只有150次的起降次数，所以更换次数还是挺勤的，平均算下来也是一笔高昂的费用。

　　最后，还想跟大家科普一个小知识，飞机轮胎实际上是空心的。至于为什么不制造成固体实心的，是因为空心设计更有助于减轻飞机的重量，从而提供更好的减震和缓冲能力，使飞机在起降过程中能够更加平稳舒适。

　　另外，飞机内部填充的氮气属于惰性气体不容易产生热胀冷缩的现象，大大降低了轮胎变形的概率。提高了轮胎行驶稳定性的同时，还保障了飞行安全。